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Les Etats-Unis sont en train de renoncer aux responsabilités globales que ce pays assumait depuis la fin de la Seconde Guerre Mondiale. Heureusement, tous les problèmes mondiaux ne nécessitent pas l’engagement d’une super-puissance. D’autres types d’arrangements, variables en fonction des questions à résoudre, sont à notre disposition pour faire face aux défis collectifs mondiaux.

Le 31 décembre 2024 marque la fin d'une ère pour la sécurité énergétique de l'Europe. C'est à cette date que l’accord de transit gazier entre l’Ukraine et la Russie expirera définitivement, soulevant des questions cruciales sur l'approvisionnement énergétique de certains États membres de l'Union européenne. Crise à l’horizon ? Opportunité de renforcer l'indépendance énergétique de l'Europe vis-à-vis de la Russie ? L’Europe doit se préparer à affronter ces défis.

Le nirsévimab, commercialisé sous le nom Beyfortus, est un traitement préventif de la bronchiolite. Les polémiques qui ont accompagné la décision de maintenir son remboursement à 30% illustrent la sous-estimation des bénéfices collectifs de la prévention, notamment en termes d’organisation des soins.

Dans quelques semaines, la Pologne assumera la présidence du Conseil de l'UE, arrivant avec une forte crédibilité en matière de défense et de grandes ambitions pour la sécurité européenne. Pour Varsovie, il ne s'agit pas seulement d'une rotation de routine mais d'une occasion privilégiée de recadrer l'élargissement de l'UE et de l'aligner sur les priorités de l'Europe en matière de sécurité. La Pologne sera-t-elle à la hauteur de l'événement ?

La mobilité repose aujourd’hui pour l’essentiel sur l’usage de la voiture, sauf dans les centres villes où son usage a été limité. La nécessité de décarboner les mobilités remet en cause cet équilibre. Car l’essentiel des émissions de gaz à effet de serre (GES) liées aux mobilités du quotidien sont le fait des kilomètres parcourus entre le périurbain et les agglomérations par des ménages qui n’ont pas accès aux transports publics. Dans une précédente note, Jean Coldefy recommandait de privilégier les solutions qui maximisent les économies de CO2 en mobilisant au minimum les budgets publics. Il mettait en lumière les coûts très importants du ferroviaire en France ainsi que la flexibilité et l’efficience de solutions de transports publics par la route. La présente note met en lumière la faible performance globale des transports publics en France et l’impasse dans laquelle nous nous trouvons pour assurer un report de la voiture vers les transports en commun en demandant toujours plus à la collectivité nationale. C’est pourtant indispensable pour décarboner les mobilités mais cela suppose de revoir les équilibres de financement de notre modèle de mobilité.

Après sa défaite, le parti démocrate américain doit maintenant tirer un bilan de la campagne. Le débat a rapidement commencé à gauche. Au-delà d’une série de constats partagés, un clivage oppose une lecture centriste des faiblesses du positionnement des Démocrates à une lecture plus radicale. Au centre des interrogations : le parti s’est-il éloigné de ses bases populaires ?

La motion de censure votée contre le gouvernement de Michel Barnier ne constitue pas une surprise. Elle marque la fin d’une tentative de gouvernement minoritaire appuyé sur l’abstention bienveillante de l’extrême droite. C’est une toute autre perspective qu’il faut ouvrir maintenant pour ne pas prolonger la crise. Aux parlementaires de prendre leurs responsabilités.

Dans sa réaction à la réponse d’Olivier Bouba-Olga à son texte, Jacques Lévy précise ici, en ce qui concerne les résultats portant sur la France, les convergences et les désaccords qu’il relève entre leurs positions.

Olivier Bouba Olga répond ici à l’article de Jacques Lévy que nous avons publié le 21 novembre dernier où il mettait en lumière l’accroissement des clivages territoriaux et le resserrement des clivages sociaux dans les élections américaines du 5 novembre 2024, et dans les législatives françaises des 30 juin et 7 juillet 2024. Sa critique porte sur la méthodologie employée et sur les conclusions qu’en tire Jacques Lévy sur les motivations du vote RN. Ce débat est particulièrement important parce qu’un diagnostic erroné sur les causes du vote d’extrême-droite conduit souvent les acteurs politiques à se tromper de stratégie pour contrecarrer le RN.

Les voyageurs soucieux de leur bilan carbone préfèrent le train à l’avion. A condition cependant qu’une offre ferroviaire suffisante existe. Le cas de deux grandes métropoles européennes a de quoi interroger : pourquoi y a-t-il si peu de trains entre Barcelone et Paris ? Le manque de coopération entre deux entreprises nationales lancées dans des opérations commerciales peu lisibles est particulièrement dommageable alors même qu’on peut supposer qu’une demande non satisfaite existe.

L’unanimité inattendue de la classe politique française contre le projet d’accord entre l’Union européenne et l’ensemble de pays sud-Américains rassemblés dans le Mercosur indique une singularité de notre pays au sein de l’Europe. De fait, la situation de notre système productif ne nous permet pas de tirer autant d’avantages des accords de libre-échange que nos partenaires européens. Pourquoi sommes-nous conduits à ce combat défensif isolé ? Peut-on en sortir gagnants ?