Économie

L'Union européenne a voté un texte pour renforcer les droits des travailleurs de plateformes, considérés comme des travailleurs indépendants. L’Allemagne et la France, opposées à ce texte, se sont trouvées mises en minorité par les autres Etats membres sur ce sujet. Cette avancée sociale est positive mais la mise en œuvre concrète de la directive européenne par les Etats membres doit encore combler de nombreuses lacunes.

Les sommets européens sont très souvent des moments de grande tension, dont l’enjeu est de trouver des compromis sur des négociations qui n’ont pas abouti aux niveaux technique et diplomatique. Ils le sont immanquablement quand il s’agit de questions budgétaires qui se règlent à l’unanimité. Le sommet du 13 novembre est en soi exemplaire de la complexité des relations européennes quand il s’agit de questions d’argent. Il a abouti à un accord partiel sur les propositions de révision du budget. Les espoirs d’une solution sont maintenant reportés au sommet du 1er février prochain.

Pour aider à réparer les dommages économiques et sociaux immédiats causés par la pandémie due au coronavirus, l’Union européenne a créé en 2020 un instrument temporaire de relance de plus de 800 milliards d’euros (750 milliards d’euros aux prix de 2018), connu sous le nom de « Next Generation EU ». Pour le financer, la Commission, au nom de l’Union européenne, emprunte 390 milliards d’euros sur les marchés. Elle devra commencer à rembourser ces emprunts à partir de 2028. Comment les Européens vont-ils rembourser ces sommes ?

Fidèle à sa vocation pluraliste, La Grande Conversation donne régulièrement la parole à des contributeurs dont nous ne partageons pas les opinions mais dont l'argumentation nous semble mériter l'attention. C'est le cas avec le présent article de Christian Pfister qui promeut une politique budgétaire orthodoxe pour diminuer substantiellement la dette publique française. Sans s'attarder les conditions d'acceptabilité sociale et politique de ses propositions, il préconise à la fois un surcroît d'équité fiscale et de larges coupes dans les dépenses publiques dont il dresse la liste.

Tout le monde n’est pas logé à la même enseigne face à l’inflation : des systèmes d’indexation protègent certains revenus et pas d’autres. C’est notamment le cas du SMIC, des pensions de base, des minimas sociaux… L’économiste Charles Dennery passe en revue les différents mécanismes d’indexation en vigueur et propose plusieurs pistes pour les amender. Un débat rarement ouvert, mais dont les effets sont pourtant très significatifs.

Le débat sur la réforme des retraites et la nouvelle page tournée après la période de la crise sanitaire ont remis en évidence le besoin de dialogue sur la réalité du travail vécu. Les rencontres organisées dans le cadre du Conseil National de la Refondation ont permis des échanges utiles et la formulation de propositions rassemblées dans un rapport final. Celui-ci a le mérite de hiérarchiser ces propositions et de déterminer des équilibres consensuels. Les propositions qui nous semblent les plus prometteuses s’articulent autour de trois grands axes: le renouvellement du dialogue professionnel, l’évolution de l’organisation du travail et du management, et l’intensification du dialogue social.

5,5 millions d’actifs du privé ne disposent toujours pas d’une assurance prévoyance. Exerçant souvent un métier pénible associé à une forte usure professionnelle et à une rémunération modeste, ils sont pourtant les plus à risque d’un accident de la vie. Comment mettre en place une couverture prévoyance généralisée ? Et comment, dans le même temps, organiser la prévention ?

Les responsables européens doivent s’emparer du sujet de la régulation de l’occupation des orbites terrestres. Sur terre, l’Europe sait imposer des règles conditionnant l’accès au marché intérieur. Elle se montre à la pointe du combat pour l’environnement. Elle doit faire la même chose pour l’espace.

Terra Nova et Impact France partagent la conviction que les entreprises ont un rôle essentiel à jouer dans la transition écologique. Selon nous, les mécanismes d’éco-conditionnalité des aides publiques et de modulation de la fiscalité sur la base de critères environnementaux, aujourd’hui encore sous-utilisés, sont de nature à récompenser les plus engagées d’entre elles et à inciter fortement les autres à se mettre en mouvement. C’est pourquoi Terra Nova a accompagné Impact France dans ses réflexions sur le sujet et est heureux d’en verser les premiers résultats à la discussion publique sur le site de La Grande Conversation : une contribution substantielle qui, en promouvant le développement de ces instruments, offre aux entreprises engagées en faveur de la transition écologique et aux pouvoirs publics désireux de les y encourager, une perspective prometteuse.

Le budget 2024 marquera la première étape du plan de 60 milliards d'euros d'économies annoncé par le Gouvernement. L’évolution des anticipations de nos créanciers, la montée de l’incertitude et le risque de paralysie du « parapluie monétaire » justifient aujourd’hui de s’acheter une assurance contre le risque d’une crise de financement. Mais pas à n’importe quel coût et surtout ni au détriment des plus faibles, ni au prix d’un renoncement à nos engagements climatiques. Fipaddict dessine ici le chemin d’une politique budgétaire responsable et progressiste.

La mobilité dans les pays développés repose pour l’essentiel sur l’usage de la voiture, sauf dans les centres villes où son usage a été limité afin d’améliorer la qualité de vie. L’impérieuse nécessité de décarboner les mobilités remet en cause cet équilibre. L’essentiel des émissions de gaz à effet de serre (GES) liées aux mobilités du quotidien sont le fait des kilomètres parcourus entre le périurbain et les agglomérations par des ménages qui n’ont pas accès aux transports publics ni aujourd’hui les moyens d’acquérir un véhicule électrique. Une précédente note de Jean Coldefy pour Terra Nova recommandait de mobiliser la dépense publique en utilisant les solutions (cars express, trains, covoiturage, etc.) qui maximisent les économies de CO2 en mobilisant au minimum les budgets publics, ce que l’on appelle les couts d’évitement. Il mettait alors en lumière les couts très importants du ferroviaire en France ainsi que la flexibilité et l’efficience de solutions de transports publics par la route. La présente note met en lumière la faible performance globale actuelle des transports publics en France et l’impasse dans laquelle nous nous trouvons pour assurer un report de la voiture vers les transports en commun en demandant toujours plus à la collectivité nationale. C’est pourtant indispensable pour décarboner les mobilités mais cela suppose de revoir les équilibres de financement de notre modèle de mobilité.