Économie

Les responsables européens doivent s’emparer du sujet de la régulation de l’occupation des orbites terrestres. Sur terre, l’Europe sait imposer des règles conditionnant l’accès au marché intérieur. Elle se montre à la pointe du combat pour l’environnement. Elle doit faire la même chose pour l’espace.

Terra Nova et Impact France partagent la conviction que les entreprises ont un rôle essentiel à jouer dans la transition écologique. Selon nous, les mécanismes d’éco-conditionnalité des aides publiques et de modulation de la fiscalité sur la base de critères environnementaux, aujourd’hui encore sous-utilisés, sont de nature à récompenser les plus engagées d’entre elles et à inciter fortement les autres à se mettre en mouvement. C’est pourquoi Terra Nova a accompagné Impact France dans ses réflexions sur le sujet et est heureux d’en verser les premiers résultats à la discussion publique sur le site de La Grande Conversation : une contribution substantielle qui, en promouvant le développement de ces instruments, offre aux entreprises engagées en faveur de la transition écologique et aux pouvoirs publics désireux de les y encourager, une perspective prometteuse.

Le budget 2024 marquera la première étape du plan de 60 milliards d'euros d'économies annoncé par le Gouvernement. L’évolution des anticipations de nos créanciers, la montée de l’incertitude et le risque de paralysie du « parapluie monétaire » justifient aujourd’hui de s’acheter une assurance contre le risque d’une crise de financement. Mais pas à n’importe quel coût et surtout ni au détriment des plus faibles, ni au prix d’un renoncement à nos engagements climatiques. Fipaddict dessine ici le chemin d’une politique budgétaire responsable et progressiste.

La mobilité dans les pays développés repose pour l’essentiel sur l’usage de la voiture, sauf dans les centres villes où son usage a été limité afin d’améliorer la qualité de vie. L’impérieuse nécessité de décarboner les mobilités remet en cause cet équilibre. L’essentiel des émissions de gaz à effet de serre (GES) liées aux mobilités du quotidien sont le fait des kilomètres parcourus entre le périurbain et les agglomérations par des ménages qui n’ont pas accès aux transports publics ni aujourd’hui les moyens d’acquérir un véhicule électrique. Une précédente note de Jean Coldefy pour Terra Nova recommandait de mobiliser la dépense publique en utilisant les solutions (cars express, trains, covoiturage, etc.) qui maximisent les économies de CO2 en mobilisant au minimum les budgets publics, ce que l’on appelle les couts d’évitement. Il mettait alors en lumière les couts très importants du ferroviaire en France ainsi que la flexibilité et l’efficience de solutions de transports publics par la route. La présente note met en lumière la faible performance globale actuelle des transports publics en France et l’impasse dans laquelle nous nous trouvons pour assurer un report de la voiture vers les transports en commun en demandant toujours plus à la collectivité nationale. C’est pourtant indispensable pour décarboner les mobilités mais cela suppose de revoir les équilibres de financement de notre modèle de mobilité.

Malgré la flambée des prix à l'automne, les craintes de blackout et les défaillances de certains fournisseurs, le marché de l'énergie a continué à fonctionner. Mais il a révélé des fragilités et des défaillances majeures. Plusieurs lectures de cette crise s'opposent aujourd'hui. Comment s'y retrouver ? Et que propose Bruxelles pour améliorer le fonctionnement du marché de l'électricité ?

Prendre le train plutôt que l’avion, c’est une bonne manière de réduire sa contribution aux émissions des gaz à effet de serre. Surtout quand le gain de temps procuré par l’avion n’est pas significatif par rapport au rail. La suppression des trajets courts en avion a donc été inscrite dans la loi. Mais le décret d’application vide méthodiquement le texte de toute portée réelle.

Chronique 1 - Chat GPT a fait découvrir au grand public les spectaculaires progrès des outils d'intelligence artificielle. Des voix s'élèvent pour s'inquiéter de leur vitesse de diffusion et de leur impact sur l'emploi. Qu'en sait-on exactement ? Faut-il s'en inquiéter ? Le camp progressiste devrait construire un discours cohérent face aux inquiétudes émergentes, pour ne pas passer à côté de cette nouvelle révolution technologique.

Rejetée par l’opinion, vilipendée par les cortèges, ensevelie sous une montagne d’amendements par les députés d’opposition, la réforme des retaites continue d’être défendue comme une œuvre de progrès et de justice par le Gouvernement. Mérite-t-elle cette indignité d’un côté et ces honneurs de l’autre ? Fipaddict, qui avait défendu ici même une autre réforme des retraites, propose une relecture des débats en cours à la lumière des données disponibles.